El inicio de la Ruta Nacional 151, en el sector donde conecta con la Ruta 22 y se encuentra el puente ferroviario entre Cipolletti y Neuquén, concentra algunos de los principales desafíos que Río Negro deberá afrontar con el traspaso de rutas nacionales y del Tren del Valle.
Los reiterados choques de camiones contra la estructura ferroviaria provocan demoras en el tránsito y obligan, en ocasiones, a suspender el servicio ferroviario.
Frente a esta situación, el Gobierno de Río Negro analiza una intervención que permita resolver el problema y, al mismo tiempo, anticiparse al crecimiento del tránsito. La propuesta contempla construir un puente ferroviario paralelo, más amplio y elevado, que deje preparada la infraestructura para que la Ruta 151 pueda convertirse en una doble vía.
“La alternativa que estamos planteando y que la idea es incluirlo en estos 60 millones de dólares es hacer un puente paralelo, ensancharlo y levantarlo”, explicó el ministro de Obras Públicas de Río Negro, Alejandro Echarren.
Según detalló, la nueva estructura permitiría conservar los cabezales y dejar el espacio necesario para el paso ferroviario, pero con el ancho suficiente para una futura ampliación de la Ruta 151.
La obra todavía se encuentra en etapa de proyecto y la intención provincial es incorporarla al paquete de intervenciones que se financiarían con el crédito internacional destinado a las rutas 22 y 151.
Echarren señaló que la alternativa permitiría evitar una intervención sobre la altura de la traza vial y, en cambio, modificar la estructura ferroviaria para resolver los inconvenientes actuales y preparar el corredor para el crecimiento futuro.
“El volumen que tiene la 151, por lo menos hasta Campo Grande, va a hacer que tenga que ser una doble vía sí o sí”, sostuvo el funcionario.
El Tren del Valle también será ampliado
El traspaso del Tren del Valle contempla además un período de transición de seis meses una vez que se firmen los convenios correspondientes con Nación, Sofse y Trenes Argentinos.
Durante ese tiempo, Río Negro prevé avanzar en obras de infraestructura ferroviaria, incorporar apeaderos y realizar intervenciones para mejorar las condiciones de circulación.
El objetivo inicial será sostener el recorrido hasta Cipolletti y posteriormente avanzar con la extensión del servicio hacia General Roca.
Para concretar esa ampliación, será necesario realizar trabajos sobre algunos sectores de las vías. Echarren explicó que entre Cipolletti y Roca existen entre tres y cuatro kilómetros que requieren un recambio debido a su estado.
La Provincia también deberá definir intervenciones sobre los cruces de canales y otras obras necesarias para garantizar la circulación ferroviaria.
En paralelo, Río Negro prevé sumar nuevas formaciones. La Provincia ya licitó por $1.000 millones la reparación de tres formaciones triples administradas por Tren Patagónico, que tendrán una capacidad superior a las duplas actualmente utilizadas. Las unidades serán reacondicionadas con trabajos en calefacción, conectividad, pintura y otros aspectos antes de incorporarse al servicio.
También se proyecta la construcción de apeaderos, una alternativa de infraestructura más sencilla y de menor costo de mantenimiento que permitiría sumar nuevos puntos de ascenso y descenso.
El plan para las rutas 22 y 151
Río Negro avanza además en el esquema para asumir el mantenimiento y las obras pendientes de las rutas nacionales 22 y 151.
La primera etapa contempla un crédito internacional de aproximadamente US$60 millones para intervenir unos 305 kilómetros que actualmente no cuentan con contratos vigentes: 258 kilómetros de la Ruta 22 y 47 kilómetros de la 151. El financiamiento permitirá realizar trabajos de bacheo, recuperación de calzada, reparación de banquinas y señalización.
Sin embargo, desde la Provincia advierten que esa inversión será apenas una primera etapa. Una evaluación preliminar ubicó en torno a US$1.000 millones el costo de completar las obras necesarias desde Cervantes hacia el norte. Echarren aclaró que se trata de una estimación inicial que deberá ser revisada mediante estudios técnicos.
Para definir las obras estructurales, el Gobierno provincial prevé contratar una consultora que analice integralmente el sistema vial del Alto Valle, desde Cervantes hasta Catriel.
El estudio tendrá en cuenta el crecimiento del tránsito y el impacto de Vaca Muerta para determinar las obras que necesitará el corredor en los próximos años. Entre los puntos que requieren atención aparecen Puente 83, distintos sectores de la Ruta 151 en Catriel y la rotonda de Choele Choel.
De esta manera, Río Negro busca avanzar en forma simultánea sobre la infraestructura vial y ferroviaria, con el objetivo de mejorar la circulación actual y preparar al Alto Valle para el crecimiento del tránsito y de la actividad productiva.
Fuente: Medios
