La descarga de un nuevo cargamento de cañerías para el proyecto de GNL del consorcio Southern Energy volvió a poner en evidencia el profundo cambio que está atravesando el puerto de San Antonio Este (SAE). Históricamente asociado a la exportación frutícola, actividad intensa pero concentrada en apenas seis meses del año, la terminal empieza a transformarse en un punto clave para la logística energética nacional.
En lo que va del segundo semestre ya ingresaron dos embarques vinculados al sector. A fines de septiembre arribaron 8.000 toneladas de acero destinadas a los tanques del Oleoducto Vaca Muerta Sur (VMOS), en Punta Colorada. Y el martes pasado fue el turno del buque Billion Star, que desembarcó 10.000 toneladas de caños para construir un sistema de 27 kilómetros de ductos, incluido un gasoducto onshore que enlazará con el Gasoducto San Martín.
Desde Southern Energy señalaron que SAE tiene un rol “estratégico” dentro de la planificación del proyecto. No solo será el punto de ingreso para cañerías, equipos de la planta compresora y partes del sistema de amarre de los buques FLNG, sino también la base operativa para los servicios de apoyo al Hilli Episeyo y al MK II: transporte de personal, provisión de alimentos, repuestos y asistencia portuaria.
El consorcio, liderado por Pan American Energy, además proyecta construir un gasoducto de gran diámetro que también llegaría al área de Fuerte Argentino, lo que podría sumar nuevos ingresos de materiales por la terminal rionegrina.
Patagonia Norte confirmó que alrededor del 10 de diciembre está prevista la llegada de otro barco con 130 módulos habitacionales y contenedores destinados al VMOS. Hoy trabajan en el puerto 180 empleados, que gracias a la nueva dinámica ya no enfrentan períodos prolongados de inactividad.
La proyección para 2025 anticipa más arribos especialmente en el segundo semestre, cuando se movilice parte de la estructura necesaria para las gigantescas monoboyas que cargará el petróleo de Vaca Muerta hacia buques de hasta 2 millones de barriles.
La competencia y el factor distancia
Puerto Madryn aparece como el principal rival por cercanía e infraestructura. Incluso el reciente ingreso de materiales del VMOS por esa ciudad generó malestar en el gobierno rionegrino.
Pese a la competencia, la ubicación de SAE resulta ventajosa para los proyectos localizados en Fuerte Argentino, a unos 40 km de Las Grutas. En este tipo de desarrollos, los costos marítimos rondan apenas el 3%, mientras que el transporte terrestre impacta cerca del 8%, por lo que la distancia se vuelve determinante.
Desde Patagonia Norte explican que los acuerdos portuarios requieren extensas negociaciones debido a las condiciones de descarga, almacenamiento y dimensiones especiales de los materiales que llegarán, muchos de los cuales demandan infraestructura adicional.
Una de las posibilidades que toma fuerza es el ingreso de arenas silíceas para fracking por el puerto de SAE. La logística desde Entre Ríos enfrenta crecientes desafíos, lo que reabrió el análisis del transporte marítimo.
Barcos provenientes de Ibicuy podrían mover hasta 40.000 toneladas por viaje según las condiciones de calado, lo que convierte a la opción marítima en una alternativa cada vez más atractiva para abastecer la creciente demanda de Vaca Muerta, el VMOS y los proyectos de GNL de la costa rionegrina.
Fuente: Medios.
